Індуктивний кроковий двигун
1. Особливості: в порівнянні з традиційним реактивним кроком двигуна, індукційний крокової двигун має постійний магніт на структурі, щоб забезпечити робочу точку м'якого магнітного матеріалу, а збудження статора повинно лише забезпечувати зміна магнітного поля без забезпечення енергії споживання магнітного матеріалу робочої точки, так що двигун високої ефективності, низький струм і низький рівень вироблення тепла. Завдяки існуванню постійних магнітів, двигун має міцну спину ЕМП, і її власний ефект демпфування кращий, що робить його відносно стабільним під час роботи, низьким рівнем шуму та низькочастотною вібрацією. Індуктивний кроковий двигун у певній мірі можна розглядати як низькошвидкісний синхронний двигун. Чотирьохфазний двигун може працювати в чотири фази або в два етапи. (Необхідно використовувати біполярний напругу, при якому реактивні двигуни не можуть бути). Наприклад: чотирифазний, восьмифазний режим (A-AB-B-BC-BC-C-CD-D-DA-A) може повністю прийняти режим роботи з двома фазами в 8 разів. Не важко виявити, що умова C =, D =. Внутрішня обмотка двофазного двигуна точно така ж, як чотирифазний двигун. Маломощний двигун, як правило, безпосередньо пов'язаний з двофазним, а двигун з більшою потужністю використовується для гнучкого зміни динамічних характеристик двигуна для зручного використання. (Чотирифазний), коли він використовується таким чином, він може бути використаний як чотирифазний двигун і може використовуватися як двофазний обмоток двигуна послідовно або паралельно.
2. Класифікація: Індуктивні підстанції двигуни можна розділити на дві фази: двофазний двигун, трифазний двигун, чотирифазний двигун, п'ятифазний двигун тощо. Номер кадру (зовнішній діаметр двигуна) можна розділити на: 42BYG (BYG - кодований код двигуна), 57BYG, 86BYG, 110BYG (міжнародний стандарт), а також 70BYG, 90BYG, 130BYG - внутрішні стандарти.
3. Статичний індекс ступеневого двигуна Номер терміналу: кількість пар котушок збудження, що генерують різні пари магнітних полів N і S. Зазвичай використовується м. Кількість ударів: кількість імпульсів, необхідних для завершення періодичної зміни магнітного поля або провідного стану, позначається як n або кількість імпульсів, необхідних для обертання двигуна через кут нахилу. Як приклад, на прикладі чотирифазного двигуна є чотирифазний режим роботи з чотирма кадрами, тобто AB. -BC-CD-DA-AB, чотирифазний режим роботи з восьми ударів - A-AB-B-BC-C-CD-D-DA-A. Кут кроку: відповідний імпульсному сигналу, кутове зміщення ротора двигуна, виражене θ. θ = 360 градусів (число зубців ротора J * бігає), беручи звичайний двофазний чотирифазний зубчастий ротор як приклад 50-зубного двигуна. Кінцевий кут чотирикутної операції θ = 360 градусів / (50 * 4) = 1,8 градуса (широко відомий як весь етап), а кут кроку в роботі з восьми ударів θ = 360 градусів / (50 * 8) = 0,9 градуса (широко відомий як Полсек). Момент позиціонування: момент замикання самого ротора двигуна (обумовлений гармонікою форми зубця магнітного поля та механічної похибки), коли двигун не піддається напрузі: статичний момент мотора під статичною електричною напругою, двигун не обертається , двигун Замикаючий момент вала. Цей момент є мірою об'єму двигуна (геометрії) і не залежить від напруги приводу та потужності приводу. Незважаючи на те, що статичний крутний момент пропорційний кількості електромагнітних ампер-оборотів та повітряного зазору між роторами фіксованого зуба, небажано надмірно зменшувати повітряний проміжок і збільшити статичний ампер для збільшення статичного моменту, що призведе до двигун для теплових та механічних шумів.
