Технологія інтеграції гальмо
Концентратор двигун встановлюється в концентратор Провідні колеса, займаючи простір, де механічних гальмівний супорт і Гальму диск спочатку розташовуються, і оригінальні механічний гальмо не можуть бути використані. Якщо електродвигун тільки гальмується по електродвигун концентратор двигуна, існує проблема, що гальмівна сила є недостатнім, електричні рекуперативного гальмування не може реалізуватися коли заряду батареї живлення недостатньо і гальмування надійності є низьким. В даний час двигун концентратор має інтегроване рішення механічних гальмівних, але схема не є зрілим. Кільцевого Гальму диск має великий гальмівна сила, тертя пластина має невелику площу гальмування, легко деформуватися, shake і генерувати велику кількість тепла. Такі проблеми, гальмівна здатність та надійність до сих пір підтверджено.
Концентратор Мотор охолодження технології
Колеса часто потрібно знаходитися під навантаженням і низької швидкості сходження і довго схилу умови, і двигун поміщається в невеликий колесо, тому легко викликати проблеми електродвигуна перегрітий і спалили через недостатнє охолодження. Однак, концентратором двигуном безпосередньо порушених вібрації землі, і брудно пісок дорожнього покриття зменшується. Навколишнього середовища є дуже погано. З точки зору захисту та технічне обслуговування двигуна концентратор чим пожорсткішання двигуна, тим краще, що робить концентратор Мотор тепла, отримані в ході операції є більш важким для розсіювання за межами двигуна, що ускладнює для охолодження двигуна. Таким чином, відвід тепла і примусової охолодження двигуна мають бути вирішені.
Існують два основні рішення для охолодження електродвигуна концентратора:
1 у структурний дизайн електричний колеса вважається, щоб використовувати газу (вітер) для охолодження двигуна і електричний колеса структура, яка полегшує циркуляцію газ застосовується для охолодження двигуна концентратора. Наприклад, Акутагава Кавасіма та інші розробили вентилятор охолоджування, які конкретно охолоджує Гальму диск і концентратором двигуном. Рішення встановлює лезоподібний говорив у концентратор і використовує обертання леза, як говорив генерувати повітряний потік охолонути і розсіяти Гальму диск і концентратором двигуном. Розроблений вентилятор охолоджування була встановлена на реальні транспортного засобу для тестування. Результати показують, що автомобіль оснащений вентилятор охолоджування повинен споживати 2% до 4% більше енергії, але його можна покращити потік повітря і збільшити вихору газ на колесо населення. Потік, так що двигун забезпечує краще відвід тепла.
2 в структурних проектуванні електричних кермо рідину (вода) вважається для охолодження двигуна, і спеціальні охолоджуючої рідини (вода) канал передбачено для охолодження двигуна концентратор теплообміну з рідини. Наприклад, RoyjiMimtani еквівалентно застосування для США винахід патентних під назвою "Висока ефективність охолодження концентратор Мотор" в 2010 році. В винаходу патентному масляний насос влаштований наприкінці обертовому валу двигуна концентратор і масло в масляний бак покласти в спеціально влаштованому охолодження прохід до досягнення статор двигун через дії масляний насос , і статора охолоджуваний теплообміну між масло і статора.
Таким чином, концентратор двигуна до цих пір багато проблем, таких, як висока швидкість нестабільності, нерівні весна якість, висока тепловиділення в високий ущільнювальної середовища, проблема інтеграції гальмо, енергоменеджменту, щоб бути оптимізовані, тощо, але багато технічних проблем, якщо відсутність масштабу для бізнес-додатків прорив швидкість буде повільним. Цей папір вважає, що на мініатюрних Низькообертовий електричних транспортних засобів, менш чутливі до вищеописаних проблем і застосування прорив серійне виробництво може розпочатися з цієї області, і в той же час, він може накопичувати технології і використання ресурсів для застосування концентратор двигунів в швидкості транспортних засобів.
