Генератор задає проблему енергетичної системи
2 високовольтних заводу з автоматичною резервною корекцією джерел живлення
Завод високої напруги використовує резервне джерело живлення для автоматичного перемикання (резервне живлення автоматично вводиться в експлуатацію). Існує два способи конструювання китайської мови: один - швидкий перемикач без обмежень часу, а інший - перемикання обмеженого часу блокування низької напруги (тобто повільне перемикання).
(1) Аналіз напруги, яка піддається впливу високовольтного заводського двигуна при включеній живи резервування. Після підключення джерела живлення високовольтної станції від будь-якої причини всі мотори на шині будуть сповільнюватися, а залишкова напруга буде генеруватися на шині за рахунок задньої електродвижуючої сили двигуна. Цей залишковий тиск з часом розпад, тобто величина залишкового тиску поступово зменшується, а різниця фаз з системою з часом змінюється.
1) Коли живлення живлення в режимі очікування перемикається на шину, напруга K △ U раптово буде застосована до двигуна. Якщо ΔU занадто великий, двигун спричинить великий ударний струм. Якщо час перемикання коротший, то чим менше △ U, тим менше. Перемикач є більш вигідним. У Розділі 22-1 Електротехнічного Електромонтажного Довідника (2) зазначено, що коли K = 0,67, безпечно перемикатись до 0,3 с.
2) Зміна кута θ з часом головним чином пов'язана з потужністю та характеристиками великого двигуна на шині. Тому для різної потужності набору генератора θ кут змінюється з часом, тобто такий же генератор потужності набору також варіює з вибраною основною допоміжною машиною.
3) Перемикання є найбільш небезпечним, коли кут θ становить від приблизно 120 ° до 240 °. Електродвигун витримує максимальну напругу напруги, що може спричинити пошкодження двигуна, пошкодження або відключення захисту від перевантаження.
4) Якщо час перемикання занадто довгий, з одного боку, швидкість допоміжної машини пристрою занижена, що призводить до погіршення стану роботи котла. Крім того, залишкова напруга шини занадто низька, і самостійно запускати двигун після перемикання важко, що може спричинити порушення або навіть припинення умов експлуатації пристрою, що є небажаним.
(2) Проблеми з швидким перемиканням. Відповідно до стану двигуна допоміжної машини, вибраної агрегатом, перемикання напруги на електроенергію деяких пристроїв розроблено так, щоб бути обмеженим у часі. Оскільки вибраний автоматичний вимикач - це бездротовий вимикач, що виробляється на внутрішньому ринку, його час закриття становить близько 0,2 с, а час роботи реле - час, що перемикається, становить приблизно 0,3 с, тому перемикання не є безпечним. Електростанція, яка була введена в експлуатацію, - режим перемикання. Вимикач живлення на шині високовольтного заводу слід якнайшвидше змінити на вакуумний автоматичний вимикач або автоматичний вимикач SF6 з швидкою швидкістю закриття (час закриття 0.08 ~ 0.2s). Перемикання безпечніше. Деякі імпортні одиниці обмежать швидкий перехід до менш ніж 150мс. Якщо перемикання не вдається і автоматично перетворюється на повільні перемикання, цей дизайн є більш розумним.
(3) Проблеми з повільним перемиканням. Автоматичне переключення вітчизняної високовольтной електростанції застосовує повільні перемикання. Також існує безліч низьковольтних режимів перевірки та часу блокування, тобто режим перемикання має напругу на шині 2: 1 нижче певного значення для перемикання; 2 перемикання обмежується завершеною протягом певного часу. Тепер питання полягає в тому, як встановити реле перевірки низької напруги та реле часу блокування. Необхідно переконатися, що перемикання є успішним один раз, і що високовольтний заводський двигун під час перемикання не піддається перенапрузі перевищення напруги, а перемикання здійснюється якомога швидше під напругою, яку двигун може витримувати .
Налаштування реле перевірки низької напруги має враховувати найгірший випадок, тобто напруга системи та залишкова напруга заводської шини просто змінюються. Якщо падіння напруги на напрузі на високовольтному заводському трансформаторі становить близько 30 В (специфічне значення падіння напруги може бути розраховане або перевірене), напруга високовольтного заводського двигуна, що подається на шину, не перевищує 1,1 В, коли перемикання З огляду на те, що короткочасний контакт низького напруги, що підтверджує релейний контроль, закривається для джерела живлення в режимі очікування, напруга на заводській шині все ще зменшується, тому значення параметра реле низького напруги можна встановити на 45 В, але загалом не повинно бути більше 45В.
Налаштування реле, що блокує час, повинно забезпечувати надійне завершення перемикання протягом встановленого часу, а час встановлення не може бути надто довгим, так що перемикання надмірно низької напруги може бути викликане таким чином, що заводський двигун не може бути самостійним. Правильне значення параметра найкраще визначається експериментом; наприклад, коли блок запису знаходиться в нормальному робочому режимі, залишкова напруга заводської шини змінюється з часом, коли вимикається високовольтне джерело живлення, щоб отримати блокування під значенням установки певної низької напруги реле перевірки Значення параметра реле часу.
