Двигуни всюдисущі в області техніки. Давайте подивимось на його обґрунтування
Це пристрій не самотній. Надійний насос також потребує надійного двигуна. Від якості двигуна безпосередньо залежить, чи зможе техніка нормально працювати.
Тип двигуна, метод плавного запуску, кроки вибору, причини пошкодження та методи лікування, де різниця між хорошими та поганими двигунами... Усі ці питання є важливими відображеннями індексу щастя двигуна. Давайте подивимося на це разом.
Різниця між різними типами двигунів
1. Відмінність двигунів постійного та змінного струму
Принципова схема будови двигуна постійного струму
Принципова схема будови двигуна змінного струму
Як випливає з назви, двигуни постійного струму використовують постійний струм як джерело живлення. Двигун змінного струму використовує змінний струм як джерело живлення.
Конструктивно принцип двигуна постійного струму відносно простий, але структура складна і незручна в обслуговуванні. Двигун змінного струму має складний принцип, але відносно просту структуру, і його легше обслуговувати, ніж двигун постійного струму.
двигун постійного струму
З точки зору ціни, двигун постійного струму з такою ж потужністю вище, ніж двигун змінного струму, включаючи пристрій контролю швидкості, який контролює швидкість.
З точки зору продуктивності, оскільки швидкість двигуна постійного струму стабільна, а регулювання швидкості точне, двигун змінного струму не може її досягти, тому двигун постійного струму потрібно замінити двигуном змінного струму відповідно до суворих вимог до швидкості.
Регулювання швидкості двигуна змінного струму є відносно складним, але воно широко використовується, оскільки хімічні заводи використовують джерело змінного струму.
2. Відмінність синхронних і асинхронних двигунів
Якщо швидкість обертання ротора однакова з частотою обертання статора, то його називають синхронним двигуном, а якщо непостійна – асинхронним.
Однофазний асинхронний двигун
▼
Однофазний асинхронний двигун
▼
Як працює кроковий двигун
▼
Різниця між структурою звичайного двигуна та двигуна зі змінною частотою
(1) Вищі вимоги до рівня ізоляції
Як правило, ступінь ізоляції двигуна з перетворенням частоти становить F або вище, а ізоляцію заземлення та міцність ізоляції витків слід посилити, особливо здатність ізоляції витримувати імпульсну напругу.
(2) Вимоги до вібрації та шуму двигунів із змінною частотою вищі
Двигун із перетворенням частоти повинен повністю враховувати жорсткість компонентів двигуна та в цілому та намагатися збільшити свою власну частоту, щоб уникнути резонансу з кожною силовою хвилею.
(3) Метод охолодження двигуна змінної частоти інший
Двигун із перетворенням частоти зазвичай використовує охолодження примусовою вентиляцією, тобто вентилятор охолодження основного двигуна приводиться в рух незалежним двигуном.
(4) Різні вимоги до заходів захисту
Для двигунів із змінною частотою потужністю понад 160 кВт необхідно вживати заходів щодо ізоляції підшипників. Основна причина полягає в тому, що легко створити асиметричний магнітний ланцюг, а також виробляє струм на валу. Коли струми, створювані іншими високочастотними компонентами, працюють разом, струм на валу значно збільшиться, що призведе до пошкодження підшипників, тому зазвичай вживаються заходи ізоляції. Для двигуна зі змінною частотою постійної потужності, коли швидкість перевищує 3000/хв, слід використовувати спеціальне мастило з високою термостійкістю, щоб компенсувати підвищення температури підшипника.
(5) Різні системи охолодження
Вентилятор охолодження двигуна зі змінною частотою живиться від незалежного джерела живлення для забезпечення безперервної потужності охолодження.
Моторна секція
▼
Етапи вибору двигуна
Основним вмістом, необхідним для вибору двигуна, є: тип керованого навантаження, номінальна потужність, номінальна напруга, номінальна швидкість та інші умови.
тип навантаження
· Двигун постійного струму
· Асинхронні двигуни
· Синхронний двигун
Для виробничого обладнання, яке має стабільне навантаження і не вимагає особливих вимог до пуску і гальмування, слід віддавати перевагу звичайним асинхронним двигунам з короткозамкненим ротором, які широко використовуються в машинобудуванні, водяних насосах, вентиляторах і т.д.
Пуск і гальмування відбуваються часто, і виробниче обладнання, яке потребує великого пускового і гальмівного моменту, таке як мостові крани, шахтні підйомники, повітряні компресори, безреверсивні прокатні стани тощо, має використовувати асинхронні двигуни.
Там, де немає вимог регулювання швидкості, потрібно, щоб швидкість обертання була постійною або коефіцієнт потужності потрібно покращити, слід використовувати синхронні двигуни, такі як водяні насоси середньої та великої потужності, повітряні компресори, підйомники, млини тощо.
Для виробничого обладнання, яке потребує діапазону регулювання швидкості 1:3 або більше, і потребує постійного, стабільного та плавного регулювання швидкості, доцільно використовувати двигуни постійного струму з окремим збудженням або асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором або синхронні двигуни зі змінною частотою регулювання швидкості, такі як великі прецизійні верстати, портальні рубанки, прокатні стани, підйомники тощо.
Виробничі машини, які потребують великого пускового моменту та м’яких механічних характеристик, використовують двигуни постійного струму з послідовним або комбінованим збудженням, такі як трамваї, електричні локомотиви, важкі крани тощо.
Загалом, двигун можна приблизно визначити, вказавши тип навантаження, номінальну потужність, номінальну напругу та номінальну швидкість двигуна. Однак цих основних параметрів далеко недостатньо для оптимального задоволення вимог до навантаження. Параметри, які також необхідно надати, включають: частоту, робочу систему, вимоги до перевантаження, клас ізоляції, клас захисту, момент інерції, криву крутного моменту опору навантаженню, спосіб встановлення, температуру навколишнього середовища, висоту над рівнем моря, вимоги поза приміщенням тощо, які надаються відповідно до до конкретних умов.
Підсумок досвіду усунення несправностей двигуна
Коли двигун працює або виходить з ладу, можна використовувати чотири методи спостереження, прослуховування, запаху та дотику, щоб запобігти та вчасно усунути несправність, щоб забезпечити безпечну роботу двигуна.
один погляд
Зверніть увагу, чи немає будь-яких відхилень під час роботи двигуна, які в основному проявляються в наступних ситуаціях.
1. При короткому замиканні обмотки статора з двигуна може виходити дим.
2. Коли двигун серйозно перевантажений або працює з втратою фази, швидкість зменшиться, і з’явиться важке «гудіння».
3. Мережа технічного обслуговування двигуна працює нормально, але коли вона раптово зупиняється, на ослабленому з’єднанні з’являться іскри; перегорів запобіжник або деталь застрягла.
4. Якщо двигун сильно вібрує, можливо, трансмісійний пристрій заклинило або двигун неправильно закріплений, болти опори ослаблені тощо.
5. Якщо в місцях контакту та з’єднаннях двигуна є зміна кольору, сліди вигоряння та сліди диму, це означає, що можливий локальний перегрів, поганий контакт на з’єднанні провідника або обгорання обмоток.
2. Слухайте
Двигун при нормальній роботі повинен видавати рівномірне і легке «гудіння», без хрипів і особливих звуків. Якщо шум занадто великий, включаючи електромагнітний шум, шум підшипників, шум вентиляції, шум механічного тертя тощо, це може бути передвісником несправності або явища несправності.
1. Для електромагнітного шуму, якщо двигун видає важкий і високий звук, причини можуть бути такими:
(1) Повітряний зазор між статором і ротором неоднорідний. У цей час звук коливається високо і низько, а інтервал між високими і низькими звуками не змінюється. Це викликано зносом підшипника, який робить статор і ротор неконцентричними.
(2) Трифазний струм незбалансований. Це пов'язано з неправильним заземленням, коротким замиканням або поганим контактом трифазних обмоток.
(3) Залізний сердечник ослаблений. Під час роботи двигуна кріпильні болти залізного сердечника послаблюються через вібрацію, що спричиняє ослаблення сталевого кремнієвого сталевого листа із залізним сердечником і видає шум.
2. Шум підшипника слід часто контролювати під час роботи двигуна. Спосіб контролю такий: прикладіть один кінець викрутки до частини установки підшипника, а інший кінець ближче до вуха, і можна почути звук роботи підшипника. Якщо підшипник працює нормально, звук буде безперервним і невеликим «шелестом», і не буде раптових високих і низьких змін і звуку тертя металу.
Наступні звуки є ненормальними:
(1) Під час роботи підшипника чується «скрип». Це звук тертя металу, який зазвичай спричинений відсутністю масла в підшипнику. Підшипник слід розібрати та додати відповідну кількість мастила.
(2) Якщо лунає звук «цвірчання», це звук, коли кулька обертається, що зазвичай спричинено сухим мастилом або відсутністю мастила, і можна додати відповідну кількість мастила.
(3) Якщо лунає звук «клацання» або «хрускіт», це звук, викликаний нерівномірним рухом кульок у підшипнику, що спричинено пошкодженням кульок у підшипнику або висиханням мастила, якщо двигун не використовується протягом тривалого часу.
3. Якщо механізм трансмісії та ведений механізм видають безперервний звук замість високого та низького, це можна вирішити в наступних ситуаціях.
(1) Періодичний звук «тріску» спричинений нерівним з’єднанням ременя.
(2) Періодичний звук "дон донг" викликаний ослабленим з'єднанням або шківом і валом, а також зносом шпонки або шпонкової канавки.
(3) Нерівномірний звук зіткнення спричинений зіткненням лопатей вентилятора з кришкою вентилятора.
3. Запах
Також можна судити про несправності і попередити їх, відчувши запах двигуна. Відкрийте розподільну коробку і понюхайте її. Перевірте, чи немає запаху горілого. Якщо виявляється особливий запах фарби, це означає, що внутрішня температура двигуна занадто висока; якщо ви відчуваєте сильний липкий запах або запах горілого, можливо, пошкоджена ремонтна сітка ізоляційного шару або згоріла обмотка. Якщо запаху немає, то також необхідно за допомогою мегомметра виміряти опір ізоляції між обмоткою та оболонкою менше 0,5 мегабайт, і його необхідно висушити. Значення опору дорівнює нулю, що вказує на те, що він був пошкоджений.
По-четверте, дотик
Дотик до температури деяких частин двигуна також може визначити причину несправності. Щоб забезпечити безпеку, тильною стороною долоні торкніться корпусу двигуна та оточуючих частин підшипника. Якщо ви виявили, що температура не відповідає нормі, причини можуть бути наступними.
1. Погана вентиляція. Наприклад, відвалився вентилятор, забив вентиляційний канал і т.д.
2. Перевантаження. В результаті виникає надмірний струм і перегрів обмоток статора.
3. Обмотка статора замкнута між витками або трифазний струм розбалансований.
4. Часте рушання з місця або гальмування.
5. Якщо температура навколо підшипника занадто висока, це може бути спричинено пошкодженням підшипника або відсутністю масла.
Регулювання температури підшипників двигуна, аномальні причини та лікування
Норми передбачають, що максимальна температура підшипників кочення не перевищує 95 градусів, а максимальна температура підшипників ковзання не перевищує 80 градусів. І підвищення температури не перевищує 55 градусів (підвищення температури - це температура підшипника мінус температура навколишнього середовища під час випробування);
Щоб отримати докладнішу інформацію, зверніться до причини та лікування занадто високого підвищення температури підшипника HG25103-91:
(1) Причина: вал зігнутий і центральна лінія не допускається.
обробка; знову знайдіть центр.
(2) Причина: фундаментний гвинт ослаблений.
Лікування: затягніть фундаментні гвинти.
(3) Причина: мастило нечисте.
Лікування: Замініть мастило.
(4) Причина: мастило використовувалося занадто довго і не було замінено.
Лікування: очистіть підшипник і замініть мастило.
(5) Причина: кульки або ролики в підшипнику пошкоджені.
Лікування: Замінити підшипник на новий.
Ви будете знати плюси і мінуси мотора
