Внутрішня структура двигуна електричного автомобіля
Глибоке розуміння внутрішньої структури електродвигуна
Внутрішня структура двигуна не дуже зрозуміла для вершників. Далі ми йдемо в інтер'єр двигуна, щоб побачити, що зовсім є внутрішніми компонентами.
По-перше, почніть з магнітів, які найбільше турбують автолюбителі. Існує багато видів магнітної сталі, і існують три загальних типи: ферит, алюмінієвий нікелевий кобальт та неодимовий залізо бор. Як рідкоземельний матеріал постійного магніту, NdFeB може випускати сильний магнітний енергетичний продукт у обмеженому об'ємі, що дозволяє мініатюрувати двигун постійного струму. Тому, крім ранніх сегнетоелектриків, електродвигун електродвигуна в основному є світом NdFeB. Магніти тут більше не ідентифікуються окремо. Магнітна сталь є товаром. Оскільки це товар, є три чи шість і т. Д., То як логотип магнітної сталі розрізняє добре і погано? Перший - це клас. Магнітна сталь має стандарти EH, UH, SH, H, M, N від високої до низької, а відповідний коефіцієнт температурної стійкості становить 200, 180, 150, 120, 100, 80. Чим вище коефіцієнт опору температури, тим краще . Адже сам двигун буде нагріватися. Після утворення тепла розмагнічування впливає на термін служби двигуна. Перед класом магнітної сталі, як правило, буде число. Це число, як правило, 35, 38, 40. Ці цифрові знаки інтерпретуються з сильними технічними термінами. Поки ви знаєте, що число більше, основний принцип магнітної сили - добре. В даний час двигуни на ринку, як правило, виготовляються з магнітної сталі 38 М матеріалу з температурною стійкістю 100 градусів, а стандартна Н-магнітна сталь може використовуватися рідко.
Визначте матеріал, а потім подивіться на висоту. Оскільки робочим принципом двигуна є просто електромагнітне перетворення, то вам потрібна достатня потужність або навантаження для достатньої потужності, яка обов'язково потребує достатнього об'єму магнітної сталі. Як правило, моторна фабрика має лише розрахункову висоту, а ширина товщини не зазначена, а розмагнічування магнітної сталі тісно пов'язана з товщиною (наприклад, розмагнічування магнетиту товщиною 3 мм не перевищить 3% через 2 години під 100-градусним стандартом. У тому ж середовищі товщиною 2,5 мм розмагнічування становить 5-8%, а товщина двох - більше 10%. На відміну від ефекту ширини на двигуні не дуже великий, чорно-сердечний двигун вже почався на ринку. О, серце моє.
Після того, як ми закінчили магнітну сталь, ми сказали, що залізний сердечник, найперший двигун, складається з одного аркуша кремнієвої сталі на моторному заводі, так що це все ще називається лист кремнієвої сталі, обидва вони однакові. Оригінальний матеріал, як правило, холоднокатаний (листи горячекатаними до 06), а сорти - 800, 600, 470, 400, 350, 300 від високого до низького. Що означають ці бренди? В якості прикладу холодної прокатки 470, значення втрати заліза становить 4,7 ваг / кг. Специфічне пояснення може бути складним. Поки ви знаєте, що величина втрат заліза не є корисною для двигуна, чим нижче, тим краще, чим нижчий цей сорт, тим дорожча сталь, а ефект від виробництва сталеливарного заводу не однаковий, беручи вітчизняну сталь як приклад, така ж марка найкраща під WISCO, Baosteel Taigang уважно стежить, звичайно, найкраща сталь імпортується Німеччина чи Японія, просто не з'явиться в електродвигун.
Тоді ми подивимося на емальований дріт. Емальований дріт, як правило, використовується на електродвигунові двигуні тільки двома марками 130-2 або 180-1, тоді як зрозуміти ці дані? Серед них 130 і 180 відносяться до робочої температурної стійкості емальованого дроту, тоді 180 природно краще; -1 та -2, відповідно, відносяться до тонкої фарбова плівки та густої фарбова плівка, тобто до проблеми товщини поверхні. Немає цитат Якщо двигун використовує 180-1, ефект буде кращим, ніж 130-2.
Потім існує вісімцентрова лінія, яка широко відома як схід від провідної лінії. XX квадрат логотипу моторного заводу відноситься до площі поперечного перерізу ліній трьох фаз, зазвичай згідно з наступними правилами: 800 Вт або менше, 1,5 кв. 800-1000, 2 кв. 1000-1500, 2,5 або 3 кв. 1500-2000, 6 кв. 2000-2500, 8 кв. 2500-3000, 10 кв. 3000, бажано 16 кв. Якщо ваш двигун має номінальний 1500 Вт лише 1,5 квадрата, цей двигун може мати віртуальну стандартну потужність, оскільки ця потужність має високу ймовірність спалювання з цією лінією.
Нарешті, ми хочемо проаналізувати аксесуари, які обидва моторні заводи мають подряпати: підшипники та підлоги, давайте поговоримо про прості підшипники. Використання підшипників у машинобудуванні дуже поширене, тому які підшипники найбільш підходять? Перш за все, потужність двигуна тісно пов'язана з розміром підшипника. Майстер, який має досвід ремонту автомобіля, побачить це ясно після розбирання моторного покриття. Тоді треба знати, що двигун електродвигуна (близько 1500 Вт) повинен відповідати щонайменше 6004 (зовнішній діаметр 42 мм). Стандарт може гарантувати тривалість життя близько трьох років, а збільшення потужності вимагає більшого підшипника, щоб нести крутний момент двигуна. Якщо це електрика, то це відносно просто, є 6203 (зовнішній діаметр 40). Коли ми закінчуємо розмір, ми вирівнюємо. Цей загальний виробник ухиляється, оскільки ціна підшипника визначається відповідно до файлів z1-z4. Якщо ви використовуєте 6203 групи Z4, ціна перевищить 6005 у групі Z1. Зовнішній діаметр 47)! Це складно, і ви можете звернути увагу на цю проблему, якщо ви зацікавлені в покупці автомобіля. Що стосується останнього бренду, я не наважуся сказати багато чого. Три чверті малих підшипників в країні зосереджені в Цзісі, Чжецзяні. Ви можете використовувати тут підшипник Z3. Ви вже його заробили. Що стосується того, що Havalo або люди Це не означає, що це абсолютно неможливо. Найкраще це побачити, адже ціни на ці підшипники в 3-8 разів перевищують звичайні підшипники, а можливість дуже низька.
Зал схожий на двері вашого будинку. Це двері для мотора для зв'язку з контролером. Він або відкриває двері, або закриває двері (це основний принцип електронної комутації). Поки двигун розроблений належним чином, регулятор належним чином узгоджується. Зал Не так просто проколоти або спалити. Так чому ж Залу багатьох воїнів нині спалюють неодноразово? Перша - відповідна проблема контролера. Тепер потужність двигуна стає все більше і більше, контролер також зростає, і кожен має можливість горіти. Тоді інтелектуальний контролер автоматично відріже зовнішній сигнал, коли виявить, що високотемпературна олива компонента спалюється, незалежно від того, чи це батарея або двигун. У цей час він більше не продовжував з'єднуватися, і він був надто втомленим, щоб чекати. У цей час двигун не розумний. Він не зупинився. Тоді двигун, який не зупинився, природно перетворився на генератор і продовжував працювати, поки він не зупинився. Якщо ви зупинилися, коли ви опинитеся в Холі, я шкодую, що ви приголомшені та вбиті, це одна з найбільших причин спалювання компонентів Холу.
