Як важливий і незамінний постачальник електроенергії у виробництві та житті людей, багато двигунів сильно нагріваються під час використання, але часто вони не знають, як вирішити цю проблему. Більш серйозним є те, що вони не знають, що викликає нагрів двигуна. Це має бути перше, що потрібно освоїти під час використання мотора. Давайте розглянемо найпоширеніші причини, чому мотор сильно гріється.
1. Повітряний зазор між статором і ротором двигуна дуже малий, що легко призводить до зіткнення між статором і ротором.
У середніх і малих двигунах повітряний зазор зазвичай становить 0,2 мм ~ 1,5 мм. Коли повітряний зазор великий, струм збудження повинен бути великим, що впливає на коефіцієнт потужності двигуна; якщо повітряний зазор занадто малий, ротор може тертися або зіткнутися. Як правило, через серйозні допуски підшипника та зносу та деформації внутрішнього отвору торцевої кришки, основа, торцева кришка та ротор не знаходяться на одній осі, що спричиняє зміщення отвору, що може легко спричинити двигун нагріється або навіть згорить. Якщо виявлено, що підшипник зношений, його слід вчасно замінити, а торцеву кришку замінити або покрити щіткою. Відносно простий метод лікування полягає в установці гільзи для торцевої кришки.
2. Аномальна вібрація або шум двигуна можуть легко спричинити його нагрівання. Така ситуація викликана самим двигуном. Більшість із них спричинені поганою динамічною збалансованістю ротора, поганим підшипником, зігнутим валом, різною віссю торцевої кришки, основи та ротора, ослабленим кріпленням, нерівною основою установки двигуна та неправильною установкою. Він також може передаватися з механічного кінця, який слід усунути відповідно до конкретної ситуації.
3. Ненормальна робота підшипника обов'язково спричинить нагрів двигуна. Чи правильно працює підшипник, можна судити по слуху і температурі. Ви можете використовувати руку або термометр, щоб виявити кінець підшипника, щоб визначити, чи його температура знаходиться в межах нормального діапазону; ви також можете використовувати паличку для прослуховування (мідну паличку), щоб торкнутися коробки підшипників. Якщо ви почуєте звук удару, це означає, що одна або кілька кульок можуть бути розчавлені. Якщо ви чуєте шиплячий звук, це означає, що підшипник недостатньо змащується. Двигун слід замінювати мастилом кожні 3,{2}} до 5,000 годин.
4. Напруга джерела живлення занадто висока, струм збудження зростає, і двигун перегрівається. Надмірна напруга пошкодить ізоляцію двигуна та поставить його під загрозу поломки. Коли напруга джерела живлення занадто низька, електромагнітний момент зменшиться. Якщо крутний момент навантаження не зменшується, а швидкість ротора занадто низька, підвищена швидкість ковзання призведе до перевантаження двигуна та його нагрівання. Тривале перевантаження вплине на термін служби двигуна. Коли трифазна напруга асиметрична, тобто коли напруга однієї фази висока або низька, це призведе до того, що фазний струм буде занадто великим, двигун нагріється, а зниження крутного моменту викличе «гудіння», що з часом пошкодить обмотку.
Коротше кажучи, незалежно від того, чи напруга занадто висока, занадто низька чи асиметрична, струм збільшиться, двигун нагріється та пошкодить двигун. Тому, відповідно до національних стандартів, зміна напруги живлення двигуна не повинна перевищувати ±5% від номінального значення, а вихідна потужність двигуна може підтримувати номінальне значення. Напруга електроживлення двигуна не повинна перевищувати ±10% від номінального значення, а різниця між напругами трифазного джерела живлення не повинна перевищувати ±5% від номінального значення.
