Наближення до моторної|Зменшення шуму потужного безщіткового двигуна на основі кремнію
Чому мотор шумить?
01 Які бувають типи шуму двигуна? ——Вентиляційний шум, електромагнітний шум, механічний шум
Вентиляційний шум: він включає вентилятор або інші вентиляційні компоненти та шум вихрових струмів газу, що утворюється обертанням ротора трифазного асинхронного двигуна, одночастотний шум, створюваний періодичними пульсаціями охолоджуючого газу або ударом газу перешкода через обертання вентилятора та резонанс тонкостінних частин у повітропроводі Або "звук флейти", створений нерозумною конструкцією повітропроводу. Інтенсивність шуму вентиляції залежить не лише від типу вентилятора, діаметра вентилятора та швидкості двигуна, а й від того, чи розумна конструкція.
Електромагнітний шум: він створюється взаємодією магнітних полів статора і ротора в повітряному зазорі двигуна. Радіальна сила, яка змінюється в часі та просторі, змушує сердечник статора та раму періодично деформуватися з часом, викликаючи вібрацію та шум. Величина межі інтенсивності електромагнітного шуму пов'язана з величиною радіальної сили та жорсткістю сердечника статора та ротора.
·
·
Механічний шум: він включає механічну вібрацію та шум, створюваний відцентровою силою, спричиненою механічним дисбалансом ротора; шум вібрації підшипника; шум ковзного контакту щітки та контактного кільця або комутатора; осьовий вібраційний шум торцевої кришки, викликаний вібрацією підшипника.
·
02Звідки виникає електромагнітний шум двигуна?
Електромагнітний шум в основному зумовлений періодично змінюваною радіальною силою або незбалансованою силою магнітного поля, створюваною магнітним полем у повітряному проміжку (включаючи магнітне поле основної хвилі та різноманітні гармонічні магнітні поля високого порядку), що спричиняє серцевини статора та ротора. створюють гістерезисне скорочення та вібрацію. Електромагнітний шум становить близько 20 відсотків від загального шуму двигуна. Конкретні причини такі:
·
Пази статора та ротора не підібрані належним чином, залізний сердечник нещільно ламінований, довжина статора та ротора не узгоджена належним чином, радіальна вібрація залізного сердечника ротора, крок обмотки неправильний, нахил гнізда ротора недостатньо, котушки в певній групі фаз полюсів підключені навпаки, є обриви ланцюга розгалуження в паралельних обмотках, обмотки статора несиметричні або закорочені між витками, стрижні клітки короткозамкненого ротора приварені або від’єднано, а напруга та частота сильно змінюються. Напруга серйозно незбалансована, а частота надто висока, що спричиняє посилення електромагнітного звуку.
03Звідки виникає механічний шум двигуна?
Тертя статора двигуна та ротора, пошкодження динамічного балансу, знос підшипника та втулки підшипника, а також резонанс корпусу двигуна утворюють механічний шум. Детальні причини такі:
Підшипник пошкоджений або погано зібраний. Коли двигун обертається, покладіть один кінець слухового стрижня на кришку торця підшипника, а інший кінець покладіть пальцями на мочку вуха, щоб прослухати, чи рівномірний звук обертання підшипника і чи немає періодичних «стукотів, стуків». ". Якщо є будь-який ненормальний звук, це означає, що є проблема з підшипником, яка зазвичай спричинена серйозною нестачею масла в підшипнику, домішками в маслі, некваліфікованою якістю продукту або зносом підшипника. Для великих високовольтних двигунів, наприклад, неправильна збірка підшипників двигуна, знос втулок підшипників і ослаблення стопорних гайок підшипників спричинять ненормальний шум від підшипників.
Динамічний баланс ротора двигуна порушується, ротор не стабільний або обертовий вал зігнутий, що спричиняє вібрацію ротора, і в той же час основа машини вібрує та створює шум.
Сердечники статора і ротора ослаблені. .Нерівномірний повітряний зазор між статором і ротором призводить до взаємного тертя.
У щойно намотаному двигуні міжфазний ізоляційний папір або проріз виступає з прорізу та треться об ротор. . Вібрація компонентів (торцеві щитки, кришки, кришки випускних коробок тощо). Залізний сердечник розхитаний або коротке замикання між частинами та зубці канавки пошкоджені. Вентилятор треться об капот або вентилятор розбалансований, і вітер слабкий. У машині є сторонні предмети, які потрапили в двигун. З’єднання муфти ослаблені. Погана установка підшипника або пошкодження підшипника. Кріплення ослаблені. Комутатор вугільних щіток треться один об одного. Фундамент нерівний або встановлено неправильно, опора нестабільна, двигун не вирівняно під час встановлення, а вал двигуна не є концентричним щодо валу механічного навантаження. 04 Звідки виникає шум вентиляції двигуна?
·
Коли двигун обертається, деякі виступаючі частини на вентиляторі та роторі створюють удар повітря та тертя, створюючи аеродинамічний шум. Вона збільшується разом із окружною швидкістю вентилятора та ротора. Обертання вентилятора формує широкосмуговий безперервний шум, на який припадає велика частка цього шуму (особливо для високошвидкісних двигунів зі швидкістю понад 1500 об/хв). Інтенсивність шуму вентилятора визначається невідповідною конструкцією вентилятора (кут лопатей, ширина, швидкість двигуна), вхідним і вихідним отворами і повітропроводом.
·
05Безщітковий двигун для максимального зниження шуму
Технологія потужного безщіткового двигуна постійного струму на основі кремнію використовує синусоїдальну хвилю керування безщітковим двигуном постійного струму, тобто шляхом застосування певної напруги до обмотки двигуна в обмотці двигуна генерується синусоїдальний струм, а крутний момент двигуна контролюється за допомогою контроль амплітуди і фази синусоїдального струму. мета. Порівняно з традиційним прямокутним керуванням, струм фази двигуна є синусоїдальним і змінюється безперервно, і немає раптової зміни струму комутації, тому шум двигуна низький. У конкретному рішенні потужний безщітковий двигун на основі кремнію добре працює у зниженні шуму. Наприклад, у рішенні очищувача компанія Power на основі кремнію розробила індуктивні синусоїди та стратегії управління FOC з точки зору керування, і може використовувати різні методи регулювання швидкості, такі як аналогове регулювання швидкості, регулювання швидкості ШІМ та регулювання швидкості частотної модуляції для досягнення низьких шум і висока швидкість мотора. Ефективна плавна робота. У схемі двигуна пилососа потужність на основі кремнію зменшує шум завдяки структурному дизайну та вибору рухомих і нерухомих робочих коліс. У той же час кремнієва потужність також прагне досліджувати та покращувати шум двигунів на високих швидкостях, а також постійно вдосконалювати продукти. , щоб надати клієнтам кращі можливості персоналізації продукту.
