Розробка та застосування аналізу управління перетворенням частоти двигунів
У початковий час частота двигуна Китаю була зафіксована, і двигун міг тільки виводити фіксовану потужність, напругу. Отже, частота приводу двигуна під час роботи повністю не змінюється. Однак частота руху, необхідна для навантаження, постійно змінюється. Для того, щоб задовольнити частоту руху, необхідну для навантаження, номінальна частота приводу двигуна, як правило, перевищує частоту, необхідну для навантаження. Хоча це може гарантувати, що двигун забезпечує достатню частоту руху для забезпечення нормальної роботи двигуна, велика частина частоти приводу буде витрачена даремно, що призводить до втрати великої кількості електричної енергії і не може бути ефективно використана. Не відповідає стратегічним вимогам сталого розвитку Китаю.
З метою економії електроенергії та використання електроенергії в повному обсязі розроблена технологія керування перетворенням частоти двигуна. Керування перетворенням частоти двигуна може змінювати потужність і напругу на виході двигуна відповідно до частоти руху, необхідної для навантаження, щоб гарантувати, що ніякий додатковий привід не приводиться в дію. Відходи, гарне збільшення використання електричної енергії, повністю відповідають вимогам скорочення викидів у Китаї. Оскільки вимоги Китаю до енергозбереження та скорочення викидів стають все більш і більш високими, розробка та дослідження систем керування енергозбереженням із змінною частотою постійно вдосконалюються, і їх краще пропагують і застосовують у більшості місць.
1) Процес розробки технології перетворення частоти двигунів
Поточна система перетворення частоти двигуна в основному є постійною системою управління V / F. Система управління частотним перетворенням характеризується простою структурою і низькою продуктивністю. Ця система широко використовується у великомасштабних вітрових турбінах і місцях, де динамічні вимоги до систем частотного перетворення не дуже високі. Ця система є типовою системою управління з відкритим циклом, яка може задовольняти гладким вимогам перемикання більшості двигунів, але має обмежену динамічну і статичну ефективність регулювання і не може бути застосована до динамічних і статичних вимог. місцеві.
Для досягнення високої продуктивності динамічного і статичного регулювання можна використовувати тільки систему замкнутого циклу. Тому деякі дослідники запропонували спосіб контролю швидкості двигуна, який контролює частоту ковзання замкнутого циклу. Цей тип регулювання швидкості може досягти високої продуктивності в статичному динамічному регулюванні швидкості, але цю систему можна отримати тільки в двигуні з відносно повільною швидкістю. Застосування повинно бути таким, щоб при високій швидкості двигуна система не тільки досягала мети економії енергії, але й викликала електродвигун для генерації великого перехідного струму, так що крутний момент двигуна змінюється миттєво. Тому, щоб досягти більш високих динамічних і статичних характеристик при більш високих швидкостях, можна вирішити лише проблему перехідного струму, що генерується двигуном. Тільки завдяки правильному вирішенню цієї проблеми ми можемо краще розробити технологію керування енергозбереженням зі змінною частотою двигуна.
2) Застосування контролю перетворення частоти двигуна
Близько 70% енергоспоживання двигуна застосовується до навантаження вентилятора і насоса. Таким чином, технологія управління перетворенням частоти двигуна може зберегти енерговитрати цієї частини навантаження і досягти мети енергозбереження та скорочення викидів. . Візьміть для прикладу кондиціонер. Якщо використовується кондиціонер без інверторної системи управління, коли встановлена температура нижче порогового значення, вона може бути реалізована лише шляхом закриття дихальних шляхів. Однак двигун кондиціонера все ще працює. Деяка потужність приводу повністю не використовується, але вона просто витрачається даремно. Проте, в кондиціонері, який виграє систему керування інвертором, якщо температура кондиціонера знижена, необхідно лише контролювати швидкість обертання двигуна, що зменшується, а також зменшити потужність виходу. Не потрібно вимикати повітряний прохід, і це не потрібно. Це призведе до втрати частоти приводу двигуна та підвищення ефективності використання електроенергії.
03, висновок
Для того, щоб відповідати вимогам національної стратегії сталого розвитку, енергосистема енергійно сприяє енергозберігаючої системи керування перетворенням частоти двигунів. Застосування цієї системи значною мірою полегшило нинішню ситуацію дефіциту електроенергії в Китаї. Енергозберігаюча система керування перетворенням частоти електродвигуна може зменшити випуск непотрібної частоти приводу двигуна і досягти розумного застосування потужності.
