Дизайн м'якого пуску для трифазного асинхронного двигуна
За останні три десятиліття, з розвитком енергетичної електроніки, стало можливим перемикання без дуги і постійне регулювання струму. Силові напівпровідникові комутаційні пристрої характеризуються відсутністю зносу, тривалого терміну служби та низьким енергоспоживанням. У поєднанні з сучасною теорією керування та технологією керування мікрокомп'ютером, це дає нову ідею для реалізації м'якого старту двигуна. Щоб пробитися за традиційним способом запуску, це невіддільно від розробки технології енергетичної електроніки та технології керування комп'ютером. В даний час на ринку випускаються м'які пускорегулюючі пристрої, переважно механічні та три протилежні паралельні тиристори. Механічний стартер - це широко застосовуваний метод запуску, але це ступеневий початок, який генерує вторинний інерційований струм. Початковий струм залишається в 3 ~ 4 рази від номінального струму, він має великий об'єм, високий рівень шуму та витрати на технічне обслуговування. Високий, не в змозі адаптуватися до жорстких умов та багатьох інших недоліків.
В даний час в зарубіжних країнах продукція двигуна "м'який старт" в розвинених країнах - це, в основному, твердотільні пристрої "м'якого запуску" - м'які пускачі для тиристорів та інверторів, які також служать м'якими пусковими пристроями. Коли виробничий процес має вимоги регулювання швидкості, приймається пристрій перетворення частоти. У випадку, коли вимога регулювання швидкості відсутня, тиристорний пуск зазвичай використовується, коли стартова навантаження є світлом. Плавний пуск змінної частоти використовується лише тоді, коли навантаження є важким або потужність навантаження є особливо великою. Тиристорний м'який стартер є основним продуктом м'якого запуску в розвинених країнах. Всі відомі електричні компанії мають власну марку тиристорного м'якого пуску, що має свої особливості. Наприклад, інтелектуальний двигун GE ASTAT soft starter; ABB's PST, PSTB серії двигуна м'який стартер; Плавний стартер Schneider ATS46; Програмний стартер компанії 3RW22SIKOSTART, Німеччина, і так далі. В даний час розроблені зарубіжні дослідження трифазної тиристорної схеми регулювання напруги змінного струму з відкритого та замкнутого режиму керуючої напруги та керуючого струму двигуна до створення відносно точної та практичної математичної моделі для пошуку відповідних трьох -фазний ланцюг регулятора змінного струму. Метод контролю навантаження двигуна забезпечує кращу продуктивність двигуна трифазного регулювання напруги змінного струму [3]. З іншого боку, з розвитком енергетичної електроніки асинхронні двигуни стають все більш надійними, зручними та мініатюризованими.
Програмний пусковий засіб, по суті, є регулятором напруги постійного струму для м'якого запуску, м'якої зупинки, моніторингу в режимі реального часу та різних функцій захисту. Для забезпечення безпечної і надійної роботи системи, потужна функція керування одночиповим мікрокомп'ютером може бути повністю використана. Основна схема управління відслідковує основні компоненти системи та такі основні параметри, як перенапруга, напруга, перевантаження, перевантаження тощо. Завдяки застосуванню технології регулювання напруги цифрового постійного струму (PWM) та використання високопродуктивного одночіпного мікрокомп'ютера як керуючого ядра системи, м'який стартер може мати переваги швидкого та точного управління, швидкого реагування, стабільної роботи та надійності. Якщо трифазний асинхронний електродвигун не підходить для прямого запуску, можна вважати, що він використовує строковий опір статора або початок серійного реактора, Y- △ пуск, автотрансформатор, пуск вниз, початок опору ротора, тиристорний електронний м'який пуск, крок перетворення частоти м'якого пуску, регулювання напруги двохфазного інвертора та м'якого пуску.
1. Аналіз процесу пуску трифазного асинхронного двигуна
Для вивчення взаємозв'язку між напругою, струмом, крутним моментом та іншими змінними під час запуску трьохфазного асинхронного двигуна, а потім проаналізуйте зв'язок між струмом, пусковим моментом і прикладеної напругою асинхронного двигуна, необхідно вивчити математична модель двигуна. Для м'якого запуску двигуна часто використовується математична модель, що грунтується на схемі із зосередженими параметрами. Під припущенням про незмінну фізичну величину в обмотці статора асинхронного двигуна та електромагнітних характеристиках асинхронного двигуна розраховується частота, кількість фаз та номер дійсного з'єднання серії кожної фази асинхронного двигуна. статора і статора шляхом розрахунку частоти і обмотки. Як і обмотки, еквівалентна схема асинхронного двигуна може бути отримана з базових рівнянь, які були зменшені.
2, основна схема конструкції
2.1 основна ланцюг контура
2.2 Тиристорний захисний контур
(1) Захист від надтоплення
(2) Захист від перенапруги
3, контур виявлення напруги
3.1 Синхронне виявлення сигналу
3.2 петля зворотного зв'язку напруги
4, схема схеми виявлення струму
4.1 поточний цикл зворотного зв'язку
4.2 за схемою захисту струму
5 Висновок
На підставі дослідження "м'яких стартерів" в країні та за кордоном проводиться основне дослідження апаратного оформлення тиристорного фазового зсуву, що регулює роботу системи акустичного пуску алюмінію. Внаслідок традиційного пуску, існують такі недоліки, як неефективний ефект вирівнювання, високий енергоспоживання, механічний контакт або неможливість плавно регулювати напругу. У цьому документі м'який стартер, вироблений за рахунок тісного поєднання високопродуктивних технологій керування чіпом та технології енергоелектроніки, може реалізувати більш гнучку реалізацію введення в дію. Під умову для задоволення потреб асинхронного двигуна від пускового моменту та зменшення стартового струму двигун можна запустити гладко і надійно.
