Конструкція системи керування приводом безщіткового двигуна постійного струму
На початку 1980-х років безконтактні електродвигуни постійного струму увійшли в практичну стадію, а прямокутні двигуни безконтактних безконтактних і хвильових хвиль були успішно досліджені. Концепція "безщіткового двигуна постійного струму" розвинулася від початкового двигуна постійного струму з електронним перемикачем фаз до електронно-комутованого двигуна з зовнішніми характеристиками звичайного двигуна постійного струму. В даний час безщітковий двигун постійного струму інтегрує двигун, механізм перемикання, компонент детектування, програмне забезпечення керування та обладнання в нове покоління електричної системи контролю швидкості. Безщітковий двигун постійного струму має найвищу продуктивність регулювання швидкості, головним чином: зручне регулювання швидкості (безступінчасте регулювання швидкості), широкий діапазон швидкостей, хороша низька швидкість (великий пусковий момент, малий пусковий струм), стабільна робота, низький рівень шуму, висока ефективність, Заяви від промисловості до цивільного населення надзвичайно великі. Такі, як електричні велосипеди, електричні автомобілі, ліфти, витяжки, соєві молочні машини, невеликі машини для чищення, верстати з ЧПУ, роботи та ін. Оскільки ці плюсові двигуни мають такі переваги, вони були запропоновані на Міжнародній конференції з двигунів 2004 року. Мотор буде замінений безщітковим двигуном. У сфері промислової автоматизації Сполучені Штати, Японія, Великобританія та Німеччина реалізували перетворення безщіткових двигунів постійного струму замість щіткових двигунів.
Ford Компанія Сполучених Штатів взяла провідну роль у застосуванні безщіткових двигунів DC до автомобілів. Починаючи з 1980-х років, з швидким розвитком технології керування мікрокомп'ютером, з'явилися різні методи, які називаються технологіями бездатчикового контролю положення, що є дослідженням сучасного безконтактного контролю двигуна постійного струму. Одна з гарячих точок. Відомі напівпровідникові компанії, такі як Allegro, Philips, MicroLinear, Toshiba та ін., Впровадили безліч ІС безсенсорного керування для безщіточних двигунів постійного струму.
У грудні 2004 року промисловість Китаю в обробній промисловості мала в цілому 1167 виробничих підприємств, 388 282 працівників та 97,2 мільярда активів. Мікромотори Китаю складають понад 60% усього світу. В даний час вона є найбільшою в світі базою виробництва і постачання постійних магнітів (основна сировина для проектування систем безконтактного управління двигунами постійного струму). Китай також стане найбільшим у світі. Країна виробник двигуна. З бурхливим розвитком автомобільної промисловості, попит на маломоторні двигуни для транспортних засобів призвів до зростання малопотужних двигунів для транспортних засобів з безконтактними двигунами постійного магніту. Китай стає основним постачальником електротехнічної промисловості світу.
Рідкоземельний постійний магніт безщітковий двигун постійного струму є своєрідним двигуном, розробленим за останні 20 років. Розробка технологій силової електроніки, мікроелектронних технологій, мікрокомп'ютерів і рідкоземельних постійних магнітних матеріалів заклала основу для дослідження безщіткового двигуна постійного струму. В даний час розробка безщіточних двигунів постійного струму була тісно інтегрована з розробкою потужних комутаційних пристроїв, ASIC, рідкісноземельних матеріалів з постійними магнітами, мікрокомп'ютерів, нової теорії управління і теорії двигунів, що демонструє широку перспективу застосування і високу життєздатність. У порівнянні з іншими двигунами, він має кілька очевидних переваг: 1 постійний магніт безчетковий двигун постійного струму не має щітки, але використовує електронну комутацію, таким чином долаючи будь-яку проблему жорсткого повітря пензлем. 2 Постійні магніти встановлені на роторі, а обмотка якоря встановлена на статорі, тому теплопровідність хороша, і генерується тепло легше випромінюється; структура також проста, і простір зберігається, так що втрата магнітного поля також зменшується. 3 Її ефективність і швидкість завжди синхронізовані, і не буде ніяких потрясінь, ударів тощо, і є очевидні переваги в економії енергії.
