Опалювальний розчин підшипникового двигуна постійного струму
Підшипникова лихоманка внаслідок неправильної змащення
Конструкція змащувальної деталі підшипника є недостатньою
Вентилятор надлишкової головки № 1 головної станції ZB мав багато нещасних випадків вигорання підшипників у 2003 році (на початковій стадії виробництва), а після розслідування на місці виявилося, що виникла проблема з дизайном нафтової марки підшипника житло. Коли рівень нафти вигравірується під позначкою масла, фактичне вимірювання, найнижчий ряд кульок підшипника тільки що торкнувся поверхні масла, і тільки коли рівень масла відображається на верхній лінії масштабування, операція може бути виконана. Коли рівень масла наближається до нижньої лінії гравіювання, умови змащення погіршуються. Спочатку температура підшипника повільно зростає. Персонал на місці не приділяв достатньої уваги сигналу тривоги підшипника. Як тільки підйом температури досягне певного рівня, він різко зросте за дуже короткий час. Вигоріть підшипник. Таким чином, неправильне маркування знаку нафти призведе до помилкового огляду персоналу, який проводить перевірку та технічне обслуговування. Після з'ясування причин стандартна лінія заправки була переглянута.
Іншим прикладом є високошвидкісний підшипник вала редуктора обертової печі компанії CL. Через 2 ~ 3 години пуску підшипник раптово курить. Причиною аварійного аналізу було те, що отвір масла на високошвидкісному корпусі підшипника вала було занадто низьким, і більшість нафтопродуктів, що надходили з нафтопроводу, безпосередньо вливалися в редукційний короб з отвору для подачі масла. Кут напірного отвору нафти регулюється для підтримки певного рівня масла в корпусі підшипника, і робота є нормальною.
Змащувальна трубка блокується сторонніми речовинами
Оскільки управління змащенням не є строгим, контейнер є забрудненим під час процесу заміни масла, або зварювання та травлення труб не стандартизовані, що призводить до того, що зварювальний шлак та інші сміття вступають в масляну трубу і блокують отвір масла. Це більш поширене в попередньому проекті.
Наприклад, редуктор шліфування сировини компанії ZB блокується масляним контуром. Цементний шліфувальний редуктор TH Company також є довгостроковою високою температурою підшипника, викликаної блокуванням масляного контуру бавовняною пряжею. Зокрема, коли для перевірки кількості масла використовується високошвидкісний підшипник вала редуктора компанії TH, завжди неможливо побачити, скільки масла можна додати у високошвидкісний підшипник. Після повного видалення масляної труби і продувки її повітрям високого тиску виявлено, що два дрібних шматка заблоковані всередині. Бавовняна мотузка! Крім того, в процесі заміни підшипника редуктора, компанія TH також виявила, що підшипник ексцентричної втулки занадто тонкий (отвір масла ексцентричної втулки може бути більше, ніж діаметр масляного отвору самого підшипника), так що отвір розширюється. мати справу з.
Оскільки підшипники різних частин затверділого редуктора, як правило, примусово змащуються тонким маслостанцією, нафтові труби кожної точки змащування знаходяться в паралельному відношенні. Важко знайти засмічення окремих нафтопроводів при дотриманні загальної кількості нафти і кількості відпрацьованого масла, тому є досвід. Технічний персонал буде ретельно перевіряти температуру кожної трубки і судити про те, чи розвантажується масляний прохід відповідно до різниці температур труб. Як правило, температура нафтопроводу нижче, ніж у інших труб.
Персонал інспекції компанії PY виявив, що висока швидкість обертання трубопроводу води редуктора в печі є низькою і, нарешті, підтверджує серйозну приховану небезпеку блокування труб, що дозволяє уникнути великої аварії.
