По-третє, класифікація двигунів постійного струму
Двигун постійного струму складається з статорного магнітного полюса, ротора (арматури), комутатора, щітки, кожуха, підшипника і т.д., а статорний магнітний полюс (головний магнітний полюс) електромагнітного двигуна постійного струму складається з сердечник і обмотка поля. Згідно з різними методами збудження (старий стандарт називається збудженням), його можна розділити на послідовно збуджений двигун постійного струму, шунтуючий двигун постійного струму, постійний двигун постійного струму і змішаний двигун постійного струму. Завдяки різним режимам збудження закон магнітного потоку статора (генерований зарядом котушки збудження полюса статора) також відрізняється.
Обмотка збудження послідовно збудженого двигуна постійного струму і обмотки ротора з'єднані послідовно щіткою та комутатором. Струм збудження пропорційний струму якоря. Магнітний потік статора збільшується зі збільшенням струму збудження. Крутний момент аналогічний електричному струму. Квадрат поворотного струму пропорційний швидкості, яка швидко зменшується зі збільшенням крутного моменту або струму. Початковий крутний момент може досягати більш ніж у 5 разів від номінального крутного моменту, короткочасний крутний момент перевантаження може досягати більш ніж у 4 рази від номінального крутного моменту, швидкість зміни швидкості велика, а швидкість холостого ходу дуже висока ( взагалі не дозволяється працювати без завантаження)). Регулювання швидкості може бути досягнуто шляхом з'єднання (або паралельно) послідовних обмоток з зовнішніми резисторами або шляхом паралельного перемикання обмоток серії.
Обмотка збудження двигуна постійного струму з'єднана паралельно з обмоткою ротора. Струм збудження відносно постійний, пусковий момент пропорційний струму якоря, а пусковий струм приблизно в 2,5 рази від номінального струму. Швидкість трохи зменшується зі збільшенням струму і крутного моменту, а короткочасний момент перевантаження в 1,5 рази перевищує номінальний крутний момент. Швидкість зміни швидкості невелика, коливається від 5% до 15%. Її можна регулювати шляхом ослаблення постійної потужності магнітного поля.
Обмотка збудження двигуна постійного струму з'єднана з незалежним джерелом живлення збудження, а струм збудження також відносно постійний. Пусковий момент пропорційний струму якоря. Зміна швидкості також становить 5% ~ 15%. Швидкість може бути зменшена шляхом ослаблення постійної потужності магнітного поля або за рахунок зниження напруги обмотки ротора.
На додаток до шунтуючих обмоток, полюси статора сполученого збудженого двигуна постійного струму також оснащені послідовно обмотками з послідовно збудженими обмотками з обмотками ротора (число витків невелике). Напрямок магнітного потоку, генерованого послідовною обмоткою, є таким же, як напрямок магнітного потоку основної обмотки, початковий крутний момент приблизно в 4 рази перевищує номінальний крутний момент, а короткочасний момент перевантаження - приблизно в 3,5 рази від номінального. крутний момент. Швидкість зміни швидкості становить від 25% до 30% (пов'язана з послідовною обмоткою). Швидкість може регулюватися шляхом ослаблення напруженості магнітного поля.
