З огляду на фактичні умови експлуатації мотор-редуктора, перевірка якості перед використанням повинна включати наступні пункти:
1. Короткочасне перевантаження одноразового використання двигуна уповільнення, як правило, становить не більше l20 секунд, і в той же час, обмежене паркомісцем, перевантаження не надто серйозне, тому йому потрібно лише пробігти менше 1,2-кратного номінального навантаження протягом 3 хвилин, і в 1,5 рази номінального навантаження за 1 хвилину, відсутність ненормального явища.
2. Клас захисту Паркувальне обладнання зазвичай будується на відкритому повітрі. Хоча сам двигун уповільнення оснащений захистом кришки кришки, він все одно повинен бути пилонепроникним і водонепроникним, тому матеріал і процес обробки оболонки повинні забезпечувати, щоб рівень її захисту був не нижче ip44. Тобто він може запобігти дотику дроту або смуги діаметром або товщиною більше l мм або наближенню до заряджених або обертових частин в оболонці, а також може запобігти проникненню в оболонку твердих сторонніх тіл діаметром більше l мм, і може витримувати розбризкування води в будь-якому напрямку без удару.
3. Радіальною силою середня частина вихідного вала уповільненого двигуна буде нести тягу 1,4 кгс автомобіля в реальних умовах роботи, а потім помножити на коефіцієнт безпеки 2,5 (короткочасне натяг більше 1,4 кгс), тобто двигун уповільнення повинен нести радіальну тягу 3,5кгф, а вихідний вал мотора не має шкідливої деформації.
4. Під час використання гальмівної вантажопідйомної стоянкової апаратури користувач раптово відключився при зверненні користувача до автомобіля, що приносить користувачеві незручності, тому гальмо необхідно вручну відпускати простими інструментами. Під 1,5-кратним номінальним навантаженням гальмо не заносить, а гальмівний момент більше 2,2кгф · m.
5.Випробування змінного вологого тепла імітує z-погану ситуацію середовища використання сповільнювального двигуна, при цьому відносна вологість повітря не повинна бути менше 90%, а температура навколишнього середовища не повинна бути менше 25 °C. Двигун знаходиться при 40 ° C, Після 6 циклів змінного волого-теплового випробування вимірювання опору ізоляції становить не менше 0,38мкв, а випробування опору на напругу l760V не є пробою, без мерехтіння.
