1. Прямий пуск з повним тиском
Якщо пропускна здатність мережі та навантаження дозволяють прямий запуск від повної напруги, можна розглядати прямий запуск від повної напруги. Перевагами є легкість в експлуатації та управлінні, просте обслуговування та відносна економічність. В основному використовується для запуску двигунів малої потужності. З точки зору економії електроенергії цей метод не підходить для двигунів потужністю понад 11 кВт.
2. Початок автодекомпресії
Багатовідводне зниження напруги автотрансформатора може не тільки адаптуватися до пускових потреб різних навантажень, але й отримати більший пусковий момент. Це метод запуску зі зниженням тиску, який часто використовується для запуску двигунів більшої потужності. Його найбільшою перевагою є великий пусковий момент. Коли його кран обмотки становить 80%, пусковий момент може досягати 64% від моменту прямого запуску. А пусковий момент можна регулювати постукуванням. Його широко використовують і сьогодні.
3.Y-Δ початок
Для асинхронного двигуна з короткозамкнутим ротором, обмотка статора якого з’єднана в трикутник під час нормальної роботи, якщо обмотку статора з’єднати у формі зірки під час запуску, а потім з’єднати в трикутник після запуску, пусковий струм можна зменшити, а вплив на електромережу можна зменшити. вплив. Цей метод запуску називається стартом декомпресії зірка-дельта або просто стартом зірка-трикутник (старт Y-Δ). У разі використання пуску зіркою-трикутником пусковий струм становить лише 1/3 початкового прямого пуску на основі з’єднання трикутником. Якщо пусковий струм під час прямого пуску розраховується як 6~7Ie, то пусковий струм під час зірко-трикутного пуску становить лише 2~2,3 рази. Це означає, що коли використовується пуск із зірки на трикутник, пусковий момент також зменшується до 1/3 вихідного прямого запуску з використанням з’єднання трикутник. Підходить для пуску без навантаження або з невеликим навантаженням. У порівнянні з будь-яким іншим редуктором тиску він має найпростішу структуру та найнижчу ціну. Крім того, метод пуску зірка-трикутник має ще одну перевагу, а саме, коли навантаження невелике, двигун може працювати в зірці. У цей час номінальний крутний момент може відповідати навантаженню, що може підвищити ефективність двигуна та заощадити енергоспоживання.
4.Плавний пуск
Це використовує принцип фазового регулювання напруги тиристора для реалізації регульованого напругою запуску двигуна. В основному використовується для керування пуском двигуна. Стартовий ефект хороший, але вартість висока. Завдяки використанню тиристорних компонентів гармонійні перешкоди більші під час роботи тиристора, що має певний вплив на електромережу.
Крім того, коливання в електромережі також впливатимуть на провідність компонентів тиристорів, особливо коли в одній електромережі є кілька тиристорних пристроїв. Таким чином, частота відмов компонентів тиристорів є високою, а оскільки це стосується технології силової електроніки, вимоги до техніків з обслуговування також високі.
5. Перетворювач частоти
Перетворювач частоти - це пристрій керування двигуном з найвищим технічним змістом, найповнішими функціями керування та найкращим ефектом керування в області сучасного управління двигуном. Він регулює швидкість і крутний момент двигуна, змінюючи частоту електромережі. Оскільки він включає технологію силової електроніки та мікрокомп’ютерну технологію, вартість є високою, а вимоги до техніків з обслуговування також високі. Тому він в основному використовується в областях, які потребують регулювання швидкості та мають високі вимоги до контролю швидкості.
