Характеристики дешевого синхронного двигуна 24 В
Структура структурного синхронного двигуна в основному така ж, як і у синхронного генератора, а ротор також розділений на опуклий полюс і прихований полюс. Однак більшість синхронних двигунів опуклі. Форма установки також поділяється на горизонтальну та вертикальну. Для вирішення проблеми запуску синхронних двигунів на його роторі зазвичай встановлюється пускова обмотка. Він також може пригнічувати коливання під час роботи, тому його ще називають демпфіруючою обмоткою. Крім перерахованої вище традиційної конструкції, існує також кільцеподібна конструкція ротора без ковзаючого контакту. Взявши за приклад 6-полюсний двигун, на валу встановлені два комплекти кігтяподібних магнітних полюсів. Одна група поширюється на 3 полюси праворуч уздовж вала на пазурі пластини; Інша група встановлена з правого боку в зворотному напрямку, так що пластини кігтя простягаються на три полюси ліворуч по осі. Полярність двох магнітних полюсів протилежна. Після того, як зовнішня кругла поверхня магнітного полюса зібрана, це вже не кругла плитка, як загальний опуклий двигун, а поверхня клинописної плитки, тобто полюсна дуга на одному кінці довша за інший, і весь ротор форма показана на рисунку. Котушка збудження збирається у зовнішнього краю магнітного ярмо з обох сторін. Отриманий потік проходить через бічний основний повітряний зазор GM між полюсами N і S, осьовий повітряний зазор G1 і G2 між ротором і статором, а потім закривається через торцеву кришку і сидіння, як показано на пунктирній лінії на малюнку. Для запобігання короткого замикання осі магнітного потоку для вала слід використовувати немагнітну сталь; Або розділіть вал на три секції, а середній відділ - немагнітна сталь. Основна перевага цієї конструкції полягає в тому, що немає обмотки обертової частини і немає ковзного контакту між колектором і щіткою, тому експлуатація надійна, конструкція ізоляції проста, а обслуговування також зручне. Однак головним його магнітом є Лучанг, і там більше повітряних зазорів, що збільшує потужність, необхідну для збудження; Оболонка двигуна має сильний магнетизм, що призведе до нагрівання підшипника; Вал також повинен приймати заходи магнітної ізоляції. Тому цей тип двигуна не отримав широкої реклами і застосовується лише в певних особливих випадках. Як правило, потужність не перевищує декількох сотень кіловат.
