Причини і обробка підшипників ковзання
1. Причини перегріву підшипників ковзання та способи їх обробки
1.1 Пошкодження кільцевого масла призводить до перегріву підшипника
У підшипнику ковзання масляне кільце часто використовується для доведення масла між обертовим валом і втулкою підшипника. Якщо масляне кільце деформується або зношується серйозно, масляне кільце не буде обертатися або обертатися повільно, так що масло між валом і втулкою підшипника зменшується і відбувається перегрів. Відкрийте кришку корпусу підшипника і огляньте масляне кільце і замініть його вчасно.
1.2 Проблеми змащення призводять до перегріву підшипника
Існує багато видів мастила. Якщо вибір є неправильним, масло занадто забруднене, а кількість масла недостатня, підшипник може бути перегрітий. Масло, що використовується для підшипника ковзання, визначається такими параметрами, як потужність і швидкість двигуна. Відповідне технічне керівництво можна знайти.
1.3 обробка підшипникової втулки призводить до перегріву підшипника
Якщо підшипникова втулка недостатньо вивчена, підшипникова втулка ексцентрична, а втулка підшипника серйозно зношена. Таким чином, кут контакту між обертовим валом і втулкою підшипника є занадто великим, а масляний клин не може бути сформований, що може пошкодити тертя корпусу масла і викликати нагрівання підшипникової втулки; скребок слід повторно подрібнити або замінити. Нові підшипники підшипників.
1.4 бідне охолодження призводить до нагрівання підшипника
Корпус підшипника маслянистий, що призводить до поганого тепловиділення або перегріву внаслідок впливу температури води і кількості води в охолоджуючій воді підшипника. Трубу корпусу підшипника повинна бути чистою, а охолоджуючу воду слід розблокувати, а видалення накипу здійснювати регулярно; повинна бути забезпечена якість води та тепловіддача охолоджуючої води.
1.5 Відмова системи циркуляції масла викликає нагрівання підшипника
Підшипники ковзання, змащені тиском, часто страждають від дефіциту нафти та поломки нафти завдяки блокуванню масляної труби або виходу з ладу масляного насоса, що викликає нагрівання підшипника. Крім того, температура води циркулюючої охолоджуючої води тиску нафти є занадто високою, внаслідок чого температура масла високого тиску; це також призводить до нагрівання підшипника. Масляну трубу необхідно часто виймати, особливо влітку, щоб гарантувати, що температура води циркуляційної охолоджуючої води не висока.
2, підшипник ковзання підшипникового підшипника
2.1 Втулки втулок зазвичай вимагають шліфування. Мета втулки полягає в тому, щоб зробити облицювання плитки певною геометрією, так що існує клиновидний зазор між втулкою підшипника і штангою, щоб забезпечити можливість утворення клиноподібної масляної плівки між поверхнями тертя, коли Журнал обертається, так що журнал відходить від підкладки плитки. Масляна плівка діє під плавучістю для зменшення тертя з облицюванням плитки і зменшення її зносу та енергоспоживання.
2.2 Перевірка втулки підшипника здійснюється методом фарбування. При огляді методом фарбування спочатку очистіть втулку підшипника і перевірте, щоб втулка підшипника не мала тріщин, пухирів та лущення. Потім наносите тонким шаром червоного дан рівно на журнал. Не застосовуйте занадто щільно, що вплине на інспекційний ефект. Після того, як вал пофарбований червоним даном, втулка підшипника змонтована і обертається два рази; потім виймають втулку підшипника, так що виступаюча частина на підшипниковій втулці має червонуватий колір. Розподіл точок фарбування вимагає 2-3 точки на квадратний сантиметр під кутом 60-70 ° від центру підшипникового куща. Це не повинно бути занадто багато або занадто мало; в іншому випадку його треба очистити.
2.3 Подрібнення підшипникової втулки здійснюється шляхом сухого помелу. Використовуйте трикутний скребок, щоб спочатку подряпати велику точку, зіскоблювати щільну точку, а потім зішкребти її в одному напрямку, і при необхідності подряпати її двічі. Напрямок позначок ножа між кожним проходом повинен перетинатися, щоб сформувати мережевий або рибний масштаб. Після вискоблювання очистіть поверхню плитки та журнал білою тканиною та спиртом. Повторіть вищезгаданий спосіб подрібнення, щоб зробити точку фарбування втулки підшипника більш тонкою і зіскоблювати, поки вона не відповідає вимогам.
2.4 За межами кута 70 ° центру кута підшипника не допускається ніяких контактних точок. Якщо вони є, то їх слід зіскоблювати, а сторони підшипникової втулки поступово розширювати в клиноподібний зазор.
По-шосте, висновок
Чи може підшипник двигуна нормально працювати, безпосередньо пов'язаний з безпечною та ефективною роботою двигуна. Тільки тоді, коли інспекція посилена і підшипники двигуна належним чином підтримуються, двигун можна безпечно експлуатувати.
