Причини і методи впливу інверторних гармонік на двигун
Оскільки всі комерційно доступні захисні пристрої призначені для захисту двигуна шляхом збору струму або зміни напруги, підшипники двигуна пошкоджені з різних причин, а ротор ексцентричний, що змушує двигун віник і спалювати двигун. Проблема в тому, що ці захисники не в змозі захистити функцію, тому що тільки після того, як моторна віник згорає і шорти, цей вид захисника буде активовано, але вже занадто пізно; до цих пір немає розумних продуктів, які захищають підшипники двигуна; Багато користувачів можуть тільки штучно відстежувати або періодично патрулювати зміни температури підшипників випробувань для штучного захисту деяких великих двигунів. Існує два недоліки цього підходу: 1. Це підвищує навантаження на персонал, збільшує витрати персоналу підприємства, не доглядає за всіма двигунами. 2, обмеження часу для ручного тестування, немає обмеження часу протягом 24 годин, то якщо підшипник пошкоджений під час не-тестування час, ротор впевненість, мотор мітла, аварія горіння двигуна не можна уникнути . Коли двигун приводиться в дію інвертором, термін служби значно скорочується. У важких випадках обмотка статора пошкоджується через кілька місяців. Внаслідок цього зупинка компанії завдала величезних збитків компанії.
Причиною пошкодження двигуна є те, що інвертор генерує дуже високу пікову напругу на обмотці статора двигуна. Амплітуда напруги шипа перевищує міцність ізоляції обмотки, що призводить до пошкодження намотування. Амплітуда напруги шипа буде більш ніж в три рази перевищувати номінальну робочу напругу інвертора. Наприклад, для інверторів з номінальною напругою 380В амплітуда напруги шипа перевищує 1200В. Ця шипова напруга впливає на обмотки статора двигуна тисячі разів в секунду і може швидко викликати пошкодження обмоток статора.
Крім того, інвертор також генерує підшипниковий струм в підшипнику двигуна. Струм підшипника буде протікати через підшипник протягом тривалого часу, що призведе до спалювання підшипника. Чим менше потужність, тим легше пошкодити обмотку статора. Чим більше потужність, тим більше підшипник легко пошкоджується.
Поглинач напруги SVA (Spike Voltage Absorber) - це інноваційний продукт захисту двигуна для цих проблем. SVA встановлюється паралельно на кінці електроенергії, що входить в двигун, який може ефективно поглинати пікову напругу і струм підшипника, що генерується інвертором на двигуні, так що двигун і перетворювач частоти ідеально підходять.
У порівнянні з традиційними фільтрами du / dt або синусоїдальними фільтрами, SVA має наступні переваги:
1) Легко встановлюється паралельно з двигуном;
2) Відсутнє падіння напруги, відсутність зменшення крутного моменту та відсутність керування інвертором на двигуні;
3) Малий розмір, легка вага та висока вартість продуктивності, особливо для потужних двигунів, переваги більш очевидні;
4) Зручний вибір, незалежно від швидкості двигуна і несучої частоти, не потребує відповідності двигуну з певною потужністю;
5) Інтелектуальне управління, автоматично регулює поглинену потужність відповідно до несучої частоти і довжини кабелю для забезпечення найкращого ефекту;
6) Інформація панельного дисплея багата, і робочий стан поглинача може бути відомий у будь-який час;
7) Вбудована система страхування, автоматично виходить з системи при виникненні несправності, і стан несправності відображається на панелі;
8) Повністю герметична конструкція для жорстких промислових середовищ.
