У минулому році промислові транспортні засоби в черговий раз започаткували гарний рік, при цьому обсяг продажів склав 328 000 одиниць на рік, що на 14% більше, ніж у 2012 році, що перевершує найвищий показник продажів промислових автомобілів у 2011 році. У загальних продажах у світі китайський ринок ще займає чверть ринку і продовжує входити до числа найбільших світових ринків збуту. З розвитком вітчизняної економіки, розвиток ринку електричних навантажувачів має величезні можливості та виклики. З точки зору ринкової конкуренції, кількість електромобілів збільшується, а ринок стикається з асиметрією між попитом та пропозицією. Електричний вилочний навантажувач займеться великим перерозподілом, але на ринку аксесуарів у сфері електричних вилочних навантажувачів все ще є багато можливостей для розвитку. Технологія основних деталей електричних вилкових навантажувачів стане основною конкурентоспроможністю.
В даний час продукція міжнародних електричних вилкових навантажувачів зростає. Використання регулятора швидкості двигуна змінного струму та частотної частоти зробило акумуляторний навантажувач якісним стрибком. Напруга двигуна змінного струму має більш високу і більш високу тенденцію розвитку, що робить навантажувачі менш теплою і більш високою ефективністю у роботі і повністю подолає недоліки двигуна постійного струму, що генерує тепло, низьку ефективність та часте обслуговування. Народження двигуна постійного магніту компенсує всі дефекти двигуна змінного струму та двигуна постійного струму. Як невід'ємна частина електричних вилочних навантажувачів, нинішні виробники головних двигунів навантажувачів переважно використовують двигуни постійного і змінного струму. З народженням двигуна постійного магніту з подвійним ефектом, автомобільна галузь зробила новий крок. Інновація аксесуарів для навантажувачів також змінила промислові транспортні засоби.
Багато людей знають, що Китай - це велика країна виробництва рідкісних земель, а редкоземельні ресурси посідають перше місце у світі. NdFeB у рідкісних землях має відмінне магнітне поле. Національні високоякісні постійні магніти NdFeB можуть бути масовими. Центр магнітних матеріалів в світі був передача в Китай забезпечив сприятливі умови для розвитку рідкоземельних постійних магнітів автомобільної промисловості.
Переваги та масштаби застосування рідкоземельних постійних магнітних двигунів:
Оскільки рідкоземельний матеріал постійного магніту має відмінні магнітні властивості, він не вимагає додаткової енергії після намагнічування, щоб створити сильне постійне магнітне поле, а рідкоземельний постійний магнітний двигун, виготовлений шляхом заміни поля електричного збудження звичайного двигуна, не тільки ефективний , але також структура проста, операція надійна, а обсяг невеликий, а вага світла. У порівнянні з двигуном електричного збудження принцип роботи рідкоземельного постійного магнітного двигуна має переваги простої конструкції, надійної роботи, малого обсягу, легкої ваги, низької втрати та високої ефективності, а форма і розмір двигуна можуть бути гнучкими і різноманітний, тому діапазон застосування надзвичайно широкий. Він охоплює практично всі галузі аерокосмічної, оборонної промисловості та сільського господарства, а також щоденного життя. Зокрема, Національна комісія з питань розвитку та реформ, викладена в "Впровадженні думок щодо десяти основних енергозберігаючих проектів": сприяти високоефективним та енергозберігаючим рідкоземельним постійним магнітам; і сприяти покращенню технологій керування швидкісними двигунами, такими як регулювання частотної частоти та регулювання швидкості руху постійного магніту, щоб покращити вентилятори та двигуни насоса. Система налаштовує режим і поступово усуває механічні механізми регулювання дроселя, такі як вентилі та клапани.
Принцип роботи та класифікація рідкоземельного постійного магнітного двигуна:
Застосування рідкоземельних постійних магнітних двигунів у автомобільній промисловості стало більш зрілим, і застосування промислових транспортних засобів ще не розпочалося. Взагалі, його можна розділити на рідкоземельний постійний магніт DC двигуна щіткою і рідкоземельний постійний магніт безщіточний двигун. Основною відмінністю між двома є розташування постійного магніту. Постійний магніт типу щіткою двигуна розміщує постійний магніт на не обертаючому статорі і поміщає котушку на ротор, тому струм передається на ротор через вугільну щітку та комутатор. Перевага цієї структури полягає в тому, що двигун знаходиться в режимі виходу максимального моменту в будь-який момент механічним контактом. Недоліками є вуглецева щітка, зношування між сегментами комутатора та розсіюванням тепла роторної котушки тощо, що обмежує двигун у високошвидкісних та високих поточних умовах. заявка
Безконтактний двигун з постійним магнітом на рідкій землі розміщує постійний магніт на роторі та використовує інші чутливі компоненти для досягнення таких функцій, як вуглецева щітка та комутатор. Перевага полягає в тому, що розсіювання тепла відбувається легко, і немає зносу вуглецевої щітки, тому швидкість та потужність усуваються. межі У цій статті ми зосередимось на безконтактних двигунах з постійним магнітом рідкоземельних металів.
Переваги рідкоземельного постійного магніту безщітковий двигун:
Рідкий постійний магніт безшторний двигун є типовим мехатронним механізмом, структурою двигуна змінного струму (простий), роботою двигуна постійного струму, його максимальна ефективність двигуна може досягати 95% ~ 97%, що на 15% вище, ніж традиційний двигун постійного струму. ~ 20%, завдяки високій ефективності рідкоземельних двигунів, загальна електромеханічна ефективність навантажувачів на 40% -50% вище, ніж у традиційних двигунів постійного струму, і може заощадити 40-50% при роботі. Потужність акумулятора також може бути використана. Зниження на більш ніж 40% має велику користь для зниження вартості навантажувача. Випробування електричного висувного пристрою Shanghai Jinqiao Zhonggong Co., Ltd. на електричній тележці показує, що рідкоземельний двигун економить 50,5% електроенергії в порівнянні з оригінальним двигуном, що може заощадити 1,5 млрд. Юанів на виробництві електричної енергії та 500 млн. Юанів Витрати на виготовлення навантажувача на весь рік.
Оскільки питома потужність ваги та об'єму на 30-50% вище, ніж у звичайного двигуна постійного струму, рідкоземельний безбарлотний двигун постійного магніту невеликий і легкий в порівнянні з двигуном однієї й тієї ж потужності. Експерименти показують, що така ж потужність складає лише половину розміру. І в тому числі механізм подвійного ефекту. Ротор електродвигуна використовує постійні магніти (NdFeB), без живлення, без проводів, щіток (комутаторів), відсутність зносу, тому майже ніякого технічного обслуговування не потрібно. Оскільки ротор електродвигуна не під'єднаний і не намотаний, ротор може бути зроблений порожнистим. Два кінці простору можуть бути розроблені з різними муфтами або проміжними диференціалами. Зручно отримати двохопераційну вихідну та диференційну ведучу вісь через тип. У порівнянні з традиційним електричним навантажувачем, це зменшує розмір двигуна, набір електронного керування та об'єм батареї на 40-50%, а обсяг значно зменшується, чому легко влаштувати загальне розташування електричних вилочних навантажувачів та інші електричні промислові судна. Знизьте деталі та заощадьте місце.
Перспектива ринку рідкоземельних постійних магнітів безщітковий двигун:
Річний обсяг випуску електричних вилочних навантажувачів у Китаї в 2012 році склав понад 80 тисяч. Це трохи збільшилося в 2013 році. Порівняно можна порівняти туристичні автобуси, автовишки та підмітальні машини. Загальний обсяг ринку складає близько 150 000 одиниць на рік. Світові електронавантажувачі складають близько 40. Wantai, близько 300 000 електромобілів в інших галузях промисловості, загальний ринок становить близько 700 000 одиниць, внутрішні продажі складають 20 000 юанів за одиницю, загальний річний внутрішній ринок складає 3 млрд. Юанів, а експорт - 6 000 американських долари за комплект Загальний міжнародний ринок складає близько 4,2 млрд. Доларів США. Відповідно до частки ринку 20%, річна продуктивність обсягів внутрішнього продажу становить близько 600 мільйонів юанів, а річна вартість експорту становить близько 840 мільйонів доларів США.
Навантажувачі внутрішнього згоряння та будівельна техніка мають допоміжні робочі механізми, всі з яких можуть використовуватися з системами подвійного призначення. Особливо у випадку електроприводів потужності внутрішнього згоряння, при використанні гібридних пристроїв для внутрішнього згоряння, ефективність може бути значно поліпшеною, і споживання палива може бути значно зменшено. Дивовижний, кілька разів і навіть в десятки разів навантажувач акумулятора. Постійні магнітні матеріали є основою матеріалів національної економіки. Вони широко використовуються в широкому діапазоні застосувань, особливо в області двигунів. З розвитком промисловості підйомно-транспортних машин Китаю в останні роки якість продукції для навантажувачів продовжує інноваційно розвиватися в напрямку комфорту, енергозбереження, охорони навколишнього середовища та інтелекту. Використання рідкоземельних постійних магнітних двигунів для висококласних вилочних навантажувачів також буде застосовуватися на великій площі, а майбутня рідкісна земля може бути передбачена. Ринок потенціалу постійних магнітних двигунів величезний.
