Структура асинхронного двигуна змінного струму
В області легкових автомобілів, нинішнє застосування в основному ділиться на індукційні (асинхронні) двигуни і двигуни з постійним магнітом (синхронні). Головний представник колишнього Tesla, в той час, як останній є більше mainstream, BMW та найбільш домашні електричні виробники автомобіля. Застосували. У чому різниця між ними?
Двигун з постійним магнітом є синхронним двигуном. Ротор використовує постійні магніти, і статор генерує електромагнітний крутний момент, щоб підштовхнути магнітне поле ротора до повороту навколо осі, а магнітні поля статора і ротора синхронізовані. Асинхронний двигун є асинхронним двигуном, який є двигуном змінного струму, в якому обертове магнітне поле, утворене обмоткою статора, взаємодіє з магнітним полем індукованого струму в обмотці ротора, щоб генерувати електромагнітний момент для обертання ротора.
У сфері комерційних транспортних засобів використання двигунів з перемиканням ненадійності також є дуже широким, і перспективи його розвитку також є оптимістичними. Головною перевагою є те, що вона не вимагає використання матеріалів з постійними магнітами, і не існує залежності від рідкісних земель, навіть звичайні мідні котушки двигунів не використовуються. Витрати можна контролювати відносно низькими.
Комутаційні електродвигуни з індукцією мають дві основні характеристики:
1. Перемикання, двигун повинен працювати в режимі безперервного перемикання.
2. Магніторезистивний, це справжній мотор небажаності. Статор і ротор мають змінний магнітний ланцюг. Більш конкретно, це подвійний виразний двигун.
З точки зору продуктивності, швидкість перемикається електродвигуна знерухомлення дуже гнучка, не тільки за рахунок зміни напруги, але і шляхом зміни кутів включення і виключення, і мають хороший діапазон швидкості і можливості. Щільність і ефективність крутного моменту також можуть бути близькі до рівня постійного магніту синхронного двигуна, сильніше, ніж асинхронний двигун.
Однак основним недоліком перемикаються двигунів недієздатності є те, що пульсація крутного моменту все ще велика, а шум вібрації більше, ніж у інших двигунів. Для пасажирських автомобілів ця проблема, очевидно, неприйнятна, тому на даний момент вона не використовується у великих масштабах.
