Можна сказати без двозначності: нинішня бригада електриків змішана, і електриків, які беруться за роботу після невеликого навчання, не мало, а електрики цінують досвід і практичну експлуатацію, а іноді навіть ігнорують закріплення теоретичних знань з електротехніки і я навчився стільки всього, що забув навіть базові знання електриків. Дорогою електриків йти непросто. Це правда технологія чи просто возитися? Над цим питанням теж варто задуматися!
1. Які переваги та недоліки трьох режимів роботи нейтральної точки енергосистеми?
1. Переваги нейтральної точкової необґрунтованої системи:
Коли в цій системі відбувається однофазне заземлення, трифазне електрообладнання може нормально працювати, і дозволяється тимчасово продовжувати роботу протягом двох годин, тому надійність висока;
Недолік: Коли в цій системі відбувається однофазне заземлення, дві інші неушкоджені напруги від фази до землі підвищуються до напруги лінії, яка в √3 рази перевищує нормальну, тому вимоги до ізоляції високі, а вартість ізоляції збільшується.
2. Переваги системи заземлення нейтральної точки за допомогою дугового подавлення котушки:
Крім переваг незаземленої системи нейтральної точки, вона також може знижувати струм заземлення;
Його недоліки: аналогічна нейтральній точці необґрунтована система.
3. Переваги системи прямого заземлення нейтральної точки:
При однофазному заземленні дві інші непошкоджені напруги фаза-земля не підвищуються, тому вартість ізоляції може бути знижена;
Недоліки: При виникненні короткого замикання однофазного заземлення струм короткого замикання великий, і несправну деталь потрібно швидко видалити, що призводить до низької надійності електропостачання.
2. Які існують методи регулювання швидкості окремо збуджених двигунів постійного струму? Які характеристики різних методів регулювання швидкості?
Існує три методи регулювання швидкості для окремо збуджених двигунів постійного струму:
1. Зменшіть напругу якоря для регулювання швидкості.
2, ланцюг якоря послідовно регулює швидкість опору.
3. Слабке магнітне регулювання швидкості.
Особливості різних методів регулювання швидкості:
1. Зменшіть напругу якоря для регулювання швидкості: ланцюг якоря повинен мати регульоване напругою джерело живлення постійного струму, опір ланцюга якоря і ланцюга збудження якомога менше, напруга зменшується і швидкість зменшується, твердість штучних характеристик залишається незмінною, швидкість бігу стабільна, а також можлива безступінчата робота. швидкість.
2. Регулювання швидкості опору струнного ланцюга якоря: чим більше опір струни, тим м'якше механічні властивості і тим нестабільніше частота обертання. При низькій швидкості опір струни велике, втрати енергії також більше, а ККД стає нижче. На діапазон регулювання швидкості впливає розмір навантаження, діапазон регулювання швидкості широкий, коли навантаження велике, а діапазон регулювання швидкості малий, коли навантаження легке.
3. Послаблення регулювання швидкості: У загальних двигунах постійного струму, щоб уникнути перенасичення магнітного кола, тільки слабке магнітне поле не може бути сильним магнітним, напруга якоря зберігає номінальне значення, послідовний опір якоря зводиться до мінімуму, опір ланцюга збудження Rf збільшується, а струм збудження І магнітний потік зменшується, швидкість мотора відразу збільшується, а механічні властивості стають м'якими.
При збільшенні швидкості, якщо крутний момент навантаження все ще знаходиться на номінальному значенні, потужність двигуна буде перевищувати номінальну потужність, а мотор перевантажений, що не допускається, тому при коригуванні швидкості ослаблення поля, при збільшенні оборотів двигуна крутний момент навантаження Відповідно зменшується, він відноситься до постійного регулювання швидкості потужності. Щоб запобігти пошкодженню обмотки ротора двигуна через надмірну відцентрової сили, слід зазначити, що швидкість двигуна не перевищує допустимої межі при регулюванні швидкості ослаблення поля.
3. Чим відрізняється двигун постійного струму з шунтовим збудженням від серійно збудженого двигуна постійного струму? Для якого навантаження підходить кожен?
Шунтовий двигун постійного струму має жорсткі механічні характеристики, швидкість мало змінюється з навантаженням, магнітний потік є постійною величиною, а крутний момент пропорційно змінюється зі струмом якоря. При таких же умовах пусковий момент менше, ніж у серійного мотора, який підходить під вимоги до швидкості. Стабільні, і навантаження без особливих вимог до пускового моменту.
Серійний двигун постійного струму має м'які механічні характеристики, швидкість сильно змінюється з навантаженням, швидкість швидка, коли навантаження легке, а швидкість повільна, коли навантаження важке, крутний момент приблизно пропорційний квадрату струму якоря, а пусковий момент більше, ніж у шунтового двигуна. Він підходить для транспортно-волочучої техніки, яка вимагає особливо великого пускового моменту, але не вимагає стабільності частоти обертання.
4. Який метод зазвичай використовується для запуску намотаного трифазного асинхронного двигуна? У чому переваги і недоліки кожного методу?
Зазвичай існує два способи запуску ранового асинхронного двигуна:
1. Трифазний симетричний змінний опір пуску ланцюга ротора ряду
Цей спосіб може не тільки обмежити пусковий струм, але і збільшити пусковий момент. Якщо значення послідовного опору отримано належним чином, він також може зробити пусковий момент близьким до максимального крутного моменту для пуску, і відповідним чином збільшити потужність послідовного опору, так що пусковий опір також можна використовувати для регулювання швидкості. Резистори використовуються в двох цілях. Вони підходять для навантажень, що вимагають великого пускового моменту і регулювання швидкості. Недоліки: Багаторівнева схема регулювання управління складніше, а опір споживає багато енергії.
2. Схема ротора з'єднана послідовно з частоточутливим реостатом для запуску
На початку пуску частота ланцюга ротора висока, еквівалентний опір і індуктивний опір частоточутливого дисистора збільшуються, обмеження пускового струму також збільшує пусковий момент, у міру збільшення частоти частота ланцюга ротора зменшується, а еквівалентний імпеданс також автоматично зменшується. Після запуску видаліть частотно-чутливий варістор. Переваги: проста конструкція, економічний і дешевий, відсутність необхідності ручного регулювання в середині запуску, зручне управління, запуск з великим навантаженням.
5. Загальновживані методи знижувального пуску для трифазних асинхронних двигунів типу клітки: Яка різниця між пусковим запуском Y-△ перемиканням і понижуючим запуском автотрансформатора?
1. Пуск перемикача Y-△
Для трифазного асинхронного двигуна типу клітки, підключеного до △ при нормальній роботі, при запуску змініть з'єднання на форму зірки, таким чином, щоб напруга якоря було знижено до 1/√3 від номінальної напруги. Коли швидкість близька до номінального значення, змініть її на △ з'єднання, і повна напруга двигуна в нормі. бігти. Фактичний пусковий струм і пусковий момент вимикача Y-△ зменшуються до 1/3 від початкового пуску, і можливий тільки пуск легкого навантаження.
переваги: Стартове обладнання просте за структурою, економічне та дешеве, і його слід використовувати в першу чергу;
Недоліки: низький пусковий момент, придатний тільки для нормальної роботи △ підключений до мотора.
2. Запуск кроку вниз автотрансформатора (також відомий як компенсаційний старт)
При запуску використовуйте автотрансформатор для зниження напруги живлення і додавання його в обмотку статора двигуна для зменшення пускового струму. Коли швидкість наблизиться до номінального значення, відріжте автотрансформатор і запустіть з повною напругою. Крутний момент в 2 рази більше, ніж при запуску повного тиску (W2/W1).
переваги: Він не обмежений способом підключення обмотки двигуна, і може отримати більший пусковий момент, ніж перемикач Y-△; на вторинній стороні автотрансформатора є 2-3 комплекти заглушок, які може бути підібрані користувачем, що підходять для великої ємності і вимагають запуску моторів з високим крутним моментом.
6. Які параметри можна виміряти для визначення робочого стану транзистора в ланцюзі?
Найпростіше можна визначити, вимірявши значення Vce тріода:
Тобто: якщо Vce ≈ 0, трубка працює в насиченому провідному стані.
Якщо Vbe ∠ Vce ∠ Ec, можна вважати, що робота знаходиться в укрупненому стані.
Якщо Vce ≈ VEc, транзистор працює в області відсікання. Тут (Ec - напруга живлення).
7. Які загальновживані матеріали для шинопроводів? Які переваги та недоліки у кожного?
Поширеними матеріалами для шинопроводів є алюміній, сталь і мідь.
Питомий опір алюмінієвої шини трохи більше, ніж у міді, її електропровідність поступається такій у міді, механічна міцність менше, ніж у міді, і її легко піддавати корозії і окислювати, але вона дешева і легка за вагою.
Мідні шинопроводи мають хорошу електропровідність, низький питомий опір, високу механічну міцність і хороші антикорозійні показники, але коштують вони дорого.
Сталевий шинопровод має погану електропровідність і легко піддається корозії, але при цьому дешевий і має високу механічну міцність.
8. Який загальний принцип вибору автоматичного вимикача повітря?
1. Номінальна напруга автоматичного повітряного вимикача ≥ номінальної напруги лінії.
2. Номінальний струм автоматичного вимикача повітря ≥ струм навантаження, розрахований ланцюгом.
3. Затверджувальний струм теплового викиду = номінальний струм керованого навантаження.
4. Миттєвий струм налаштування спрацьовування електромагнітного вивільнення ≥ пікового струму при нормальній роботі ланцюга навантаження.
5. Номінальна напруга відпуску нижньої напруги автоматичного повітряного вимикача = номінальна напруга лінії.
9. Як ви розумієте cos Φ? Як cos Φ впливає на енергосистему? У чому причина низького cos Φ? Як поліпшити cos Φ користувача?
Розуміння cosΦ: в ланцюзі постійного струму P=UI; в ланцюзі змінного струму, P=UIcosΦ, де u і I - значення rms напруги і струму, тому в ланцюзі змінного струму ефективна потужність навантаження - це не тільки значення rms напруги і струму Вона пропорційна cos Φ, а cos Φ - безблоковий коефіцієнт, що визначає потужність, так його називають коефіцієнтом потужності.
cos Φ надає наступний вплив на енергосистему:
(1) Низький cos Φ збільшує втрату напруги та втрату потужності лінії.
(2) Низький cos Φ робить обладнання для виробництва електроенергії не повністю використаним, тобто коефіцієнт використання низький.
З впливу двох перерахованих вище аспектів видно, що низький cos Φ несприятливий для народного господарства, тому відділ електропостачання надає великого значення цьому параметру.
З формули ψ =tg -1 відомо, що вона визначається коефіцієнтом навантаження. Ємнісне навантаження є найменш використовуваним навантаженням, і навіть не використовується ємнісне навантаження. Індуктивне навантаження широко використовується в промисловості, а XL дуже великий, наприклад, електродвигуни та електрозварювальні апарати. , індукційні печі, трансформатори і т.д. - все це індуктивні навантаження. Оскільки XL дуже великий і великий, cosΦ дуже низький.
Тому основною причиною низького cosΦ є велике використання індуктивних навантажень в промисловості. Метод поліпшення коефіцієнта потужності користувача полягає в підключенні конденсатора паралельно на вхідному рядку користувача або в навантаженні користувача.
